无人配送车突围战：风口来了，但真能留下的不多

资讯版

2025年9月，浙江桐庐那边传来一条重磅消息——新石器无人车第1万台整车正式下线。别看只是一个数字，这背后其实代表着无人配送车行业终于从“试水阶段”迈进了真正的“量产盈利”时代。说白了，这已经不是在烧钱做梦，而是真正跑通了AI落地、能赚钱的生意模式。
$ h/ }% I( Q- Y! \+ v$ X: g) |
风一吹起来，入场的人自然就多了。光9月一个月，德赛西威、佑驾创新两家上市公司就接连发布新品，正式杀入无人配送车赛道；而更大的玩家——像华为、比亚迪这些——据说也在准备入局，想来分这块蛋糕。只是啊，风口再大，也不是人人都能飞起来的。看过新能源车那一轮的人都知道，行业热不代表全员赢。最终能站住脚的，拼的不是噱头，而是认知和洞察。

一、从“单点比拼”到“生态对抗”
, H! P0 _5 S. B
& S" e/ Z7 s% \# }1 J" t现在的无人配送车市场，已经不再是几家创业公司在比谁的技术更炫，而是进入了真正的“生态级较量”。
: s: e9 {6 @+ v% w0 g
/ g% Y, I% F' L* o+ A目前的格局可以分三档：
: D  J+ o3 k& Z! I
第一梯队：新石器和九识。新石器今年预计交付1.5万台，九识也有近1万台，先发优势明显，快递、物流这些大客户都被他们拿下了。
! V4 C5 U' M4 |# H' Y9 }
7 {: B& m6 y  B' H/ c第二梯队：德赛西威和佑驾创新。他们背后有钱、有技术，想靠“技术差异化+成本优势”杀出一条路，佑驾甚至直接喊出明年要交付1万台的目标。
# |$ r) c. i/ I5 T* H
! x2 Z7 X; ?5 X( p, N8 P$ j潜在黑马：像Momenta、华为、比亚迪这些。要真入局，那就是“生态碾压”，毕竟它们既有算法、又有制造，还能和美团、京东这种大场景深度绑定，一旦动起来，整个格局都得改写。
6 W) @$ a1 u% Z3 L
二、竞争升级：拼的不只是车
1 O3 w8 B# P  U; f& j
. O, t2 q) a9 F; d0 |) R以前是看谁的车跑得稳、技术强；现在是整个链条都得卷——供应链、数据、运营全要有实力。
. Q% d- f6 M$ i9 K/ g' x2 u/ C
! E' F  Y  K, E: h& G: P4 t像新石器这种老玩家，7年时间早就把“供应链+运营+数据”打通了。它的车已经深入顺丰、邮政、京东等物流体系，在全国280多个城市积累了几年的数据和信任，别人想复制也难。

但新玩家也不是没机会。德赛西威靠汽车电子供应链降成本，佑驾创新用L4技术打多场景适配，走的是“以差异化突围”的路线。未来如果华为、比亚迪真进来，那他们的“电池+智驾+整车制造”一体化能力，会直接形成生态闭环，原有玩家压力山大。
5 h9 [9 H. O. n! L* t2 x
三、行业在加速，也在洗牌
* ~0 l# ]" T/ e) [7 W
: R) F9 U4 U* T7 s, x( c% T1 v新玩家的加入，确实让行业热闹了，也逼着老玩家更快升级技术、优化产品。更重要的是，华为、比亚迪这些巨头可能会推动国家标准的统一，减少城市之间的差异，这对整个行业来说反而是件好事——能降成本、提效率，让规模化更快到来。

* N2 w; v$ ^* Z3 f4 q0 H四、新玩家必须闯的三道关

别看现在热闹，其实无人配送车这行的三句话道尽了现实：
造车容易卖车难，硬件容易软件难，上路容易运维难。

第一关：卖车难。
造一台无人配送车不难，中国造车产业链太成熟了。但要卖得出去？难！以新石器为例，他们早在2019年就建了万台产能的工厂，可一直到2024年才卖出1000多台。真正打入快递物流企业，用了整整三年时间。现在能爆发，是因为终于让客户看到了“无人车能帮他们省三分之一以上的成本”这个事实。
- T8 r' C8 o* \- a( w+ U' M
而这条路，别人想照搬也很难。新石器创始人余恩源干了30年物流，从快递巴枪、快递柜到无人机配送，几乎见证了整个行业的变革。他太懂场景、懂客户了，这种积累不是砸钱就能买来的。

' U6 N; c5 b- I  a& {7 a$ G所以余恩源的逻辑是：“无人配送车的未来，不是靠卖车赚钱，而是提供运力服务。”价格战没用，这个市场拼的是长期服务能力。
; Y0 k% N5 n8 U6 U
第二关：软件难。
硬件都能买，真正的门槛在软件。无人配送车不是越“堆料”越好，物流行业要的是“稳定、省钱、好用”。新石器早在2021年就不走“多雷达”的路线，改成“视觉为主+一个激光雷达”，靠算法优化成本，甚至能像“套娃”一样让不同车型共用底盘模块，大幅降本。
, W* Y  L8 [4 b  p: U; e+ a% a9 n
他们不是在搞炫技，而是真正做“降本增效”的解决方案。比如他们的“笼车项目”，让货物装卸提速6倍、成本降一半。比起炫技，他们更想打造一支“听话、便宜、不停歇的蚂蚁军团”。

- g( o1 k* C2 J( y, F& @* e. {第三关：运维难。
% X2 n0 a* m) i8 S: o' `3 z6 Y+ i2 \政策是支持的，全国100多个城市开放路权，但真要上路运营，难题才刚开始。无人车上街要面对的不是简单红绿灯，而是各种乱穿马路的人、电动车、复杂天气，这都需要海量数据训练。而且无人配送车“完全无人”是假的，背后得有远程监控、救援团队、线下维护网络。
% N/ [+ B# e& a! @$ Y5 m1 b# p
同时，规模越大，调度越复杂。几十辆车能调度，几百辆就得靠强大的算法平台实时分配任务、避免空跑。系统越大，管理难度是指数级上升的。

五、结语：风口成型，耐力见真章

无人配送车的风口真的来了，这个行业已经从试点期进入商业化落地阶段。新石器1万台下线，证明了“规模化盈利”是可以做到的。但这不意味着后来者都能分到蛋糕。
! }1 k" Q! N# ~$ V8 W
) h8 V5 e4 Q* F' B3 g) Z' t接下来拼的不再是“谁技术强”，而是谁更懂行业、谁能跑通生态。无人配送车本质上不是自动驾驶汽车的“低配版”，而是物流体系里的“生产工具”。能否解决降本增效、能否打穿全链条、能否长期运维，才是决定谁能活下去的关键。

1 `; E/ H2 V. @+ B! p" m这个行业不会给短期投机者太多机会，能留下的，都是认知深、耐力足、真正懂行业的人。


6 a# @; b! T1 \  R: h) ~

" X$ G. t0 t. Z/ m

风云变幻

现在无人车这赛道，终于从吹牛阶段走到能赚钱了。看这架势，谁掌握了物流数据和运营能力，谁就能吃下整块蛋糕。光会造车没用，得能让车天天跑、跑得稳。

鱼天下菜

无人车，这行业也内卷开了，很多人都看重这个行呀

二电厂哥

我去，这个是真的绝了，现在浙江都这么玩的么，我是佩服得很，有点意思